隨著國民經濟的發展，高層建筑越來越多，高速電梯作為垂直運輸的交通工具，其使用范圍也越來越廣，對電梯的運行性能要求也逐步提高，不僅要求運行可靠，其舒適度也成為電梯的一項技術指標。影響高速電梯乘運質量的因素主要為機械振動和噪聲個方面，針對這些影響因素提出解決辦法，提高高速電梯的乘運質量。　　

　　一  噪聲和振動---影響高速電梯乘運質量的主要原因　　

　　電梯的乘運質量即與乘客感覺和電梯運行有關的轎內聲級和轎廂壁板的振動，而最能體現電梯乘運質量的指標就是噪聲和振動加速度，高速電梯運行時轎廂內噪聲不大于60DB（A），垂直方向和水平方向振動加速度分別不大于25cm／s2和15cm／s2。在GB/T24474-2009或ISO18738標準中對電梯噪聲和振動加速度測量方法和數據處理等方面作了詳細了描述。筆者從事多年的電梯設計及現場問題處理經驗，認為影響高速電梯乘運質量的主要原因是噪聲和振動。　　

　　1） 空氣阻力引發的噪聲，稱為風阻噪聲，其引發的主要原因：　　

　　當電梯在井道里高速上下往復運行時，氣體瞬時被急劇壓縮，同時轎廂體與井道之間縫隙處的氣體由于流動面積的急劇減少，相對于廂體的速度便會突然增加，因此產生很大的風阻，這些阻力與轎廂作用，就產生風阻噪聲，有人稱此現象為“活塞風”。另外由于空氣流速的急劇增加，氣流在廂體尾部會生產很大分離和不連續的漩渦。這種非連續漩渦不斷脫落和演化會使渦流場中的壓力產生劇烈波動，并產生渦流噪聲。　　

　　2） 高速電梯轎廂的振動，主要源于兩方面：一方面是轎廂水平方向的振動，另一方面是轎廂垂直方向的振動。　　

　　二  解決高速電梯噪聲和振動的措施　　

　　如果在電梯井道規劃設計階段及電梯轎廂等部件設計開始就考慮到上述風阻噪聲和轎廂振動的問題，電梯的乘運質量問題基本上就解決了很大一部分，其余就是現場安裝及電梯調試等一些比較容易控制的問題了。　　

　　2.1高速電梯井道設計建議　　

　　由于轎廂是在封閉狹窄的井道中運行，要想避免“活塞風”現象的產生，使轎廂平穩運行，就需要對高速電梯的井道進行特殊設計。根據一些學者的理論模擬計算及筆者的實際工作經驗，提出以下幾點關于電梯井道設計建議，以供探討。　　

　　1、盡量避免單井道　　

　　對于同時使用多臺超高速電梯的樓宇，要盡量避免使用單井道設計，而是盡可能的采用通井道的形式，如圖1所示。　　

　　對于單井道而言，電梯轎廂在一個完全密封的空間內運行，與打氣筒類似。轎廂運行時，其周圍的受迫氣體不能及時外排，形成高速氣流，與井道壁及轎廂壁激烈摩擦，產生風阻噪聲。　　

　　通井道至少有一面沒有墻壁，轎廂運行時，氣體環流順暢，能夠較好的避免活塞風的產生，轎廂運行平穩。　　

　　2、增加井道面積　　

　　該方法可以有效減小風壓對電梯運行效果的影響，但是卻相應增加了建筑及電梯生產制造成本。因此，我們需要找到一個臨界點，即在最小成本下，設計井道尺寸，使其滿足超高速電梯的運行要求。那么對于一臺額定載重量一定的超高速電梯，井道尺寸應該取多少才是合適的呢？根據理論模擬計算及實際設計經驗，對于速度大于6m/s的超高速電梯，其井道布置主要參數一般做如下定義：　　

　　A≥300mm，B ≥ 150mm，C ≥ 100mm，如圖1（a）所示　　

　　其中 A：轎廂外壁到井道內壁距離；　　

　　B：轎廂外壁到對重相鄰面的距離；　　

　　C：對重面到井道內壁距離　　

　　3、在井道特定處對外做自由通風處理　　

　　為了避免風阻噪聲的產生，可以在井道特定地方設置相應的卸風孔，將高速氣流引走，可以有效降低風壓及減少活塞效應。